Anachronisme

Jeudi 13 novembre 2008, petite aventure en vélo jusqu'au Rainbow Bridge, pont suspendu au-dessus de la baie de Tôkyô achevé en 1993.

Arrivé à l'une des piles du pont, je délaisse ma bicyclette pour m'aventurer à pied sur cette construction tentaculaire. Pourquoi ce mot ? Simplement parce que le Rainbow Bridge rassemble plusieurs flux de circulations : plusieurs couches de voies routières et même un monorail, pour se redécanter à l'arrivée sur Odaiba.

Odaiba est un quartier entièrement artificiel, puisque construit sur des terre-plein, entre les années 1960 et 1980. Parcouru par le monorail futuriste Yurikamome, passant à 25 mètres d'altitude entre les tours, la construction fut stoppée au krash boursier de 1987, premier grand signe de faiblesse de l'économie japonaise d'alors. Aujourd'hui ponctué de zones vierges et autres friches, Odaiba n'en représente pas moins une partie du rêve Tokyoïte des années 80 de devenir l'une des villes les plus modernes au monde.

Jeudi matin, 8h30 du matin dans les environs de Harajuku. Petites prises de photos après un petit déjeuner ignoble.

Deadline passed, informations can be released

Nicolas et moi avons rencontré Yokomizo Makoto à la fin du mois de septembre, soit quelques jours seulement après notre arrivée. Il s'agit d'un jeune architecte japonais de 45 ans qui commence apparemment à se faire un nom, tel que nous l'a décrit Kimi, l'étudiant de Tokai qui nous l'a présenté.

Son agence, aat + Makoto Yokomizo, architects, participe à un concours dans le but d'aménager une exposition secrete pour Lexus, filiale de luxe de Toyota, dont la deadline pour les rendus était ce matin ; dans le souci de respecter cette clause de confidentialité, je n'ai pas pu divulguer ces informations auparavant. Ils leur était nécessaire de préparer une animation en trois dimensions pour présenter leur travail, et pour ceci, ils ont fait appel à nous, Nicolas et moi.

Nous avons volontiers accepté, après avoir demandé toutefois s'il était possible que ce travail soit rémunéré. Je parle de cela pour parler des conditions de travail pour les étudiants-stagiaires en architecture. En effet, le statut des stagiaires ( ou même des employés ) travaillant dans des agences d'architectures au Japon me semble encore plus honteux que celui des français ; on frôle l'esclavage. Nombreux sont les architectes connus qui pensent qu'il est normal que ce genre de travail ne soit pas payé, même s'il s'agit de tâches ingrates, demandant énormément de temps et d'énergie, étant donné qu'il doit s'agit d'un honneur ou d'une connerie de ce genre de travailler pour eux. Aucune réponse précise ne nous a été fourni, passons.

Pour en revenir au sujet, la tâche était à la fois simple et ardue, étant donné que l'aménagement était relativement simple, mais que sa réalisation en modélisation 3D l'était moins. A savoir, une division des espaces en trois : un accueil avec une vitre sablée, une salle de réception remplie de voiles translucides mûs par une aération artificielle, et une salle d'exposition où est présentée une maquette à taille réelle de la future Lexus, en plastique transparent ! Oui oui, en plastique transparent, avec des composants tel que le moteur ou encore les essieux reproduits en plastique transparent.
Bref, ceux qui ont déjà fait un peu de 3D voient déjà la difficulté : comment gérer l'animation des voiles, la translucidité et la transparence correctement, sans que cela prenne trois révolutions de Nepture à calculer.

Avant de présenter le fruit de notre travail, je vais en premier lieu aborder le sujet de notre réunion avec les concepteurs de Toyota en charge de ce projet, qui nous ont exposés un morceau de modèle réduit de la voiture en plastique. Ce dernier leur a servi à exposer quelques effets spéciaux qu'ils désiraient, tel que le passage d'un laser au travers du modèle.



Les photos, prises avec un long temps d'obturation, rendent bien mieux que la réalité. En effet, cet effet était pour le moins foireux, et surtout dangereux, étant donné que les réflections du laser étaient nombreuses et aléatoires ( après quatre rayons pris dans les rétines, j'ai attentivement regardé la mouche au plafond ).

Sont venues après les proposotions personnes de l'agence de Yokomizo-san, à savoir l'installation de voiles identiques à ceux de la salle de réception, en horizontal juste au-dessus de la maquette pour créer d'intéressantes réflections.









Après la réaction positive des employés de Toyota, se sont suivis différents tests à propos de ces fameux voiles, qui ont eux aussi eus un petit effet sur tout le monde, quelques blagues japonais durant lesquelles, évidemment, Nicolas et moi nous sentions bien seuls, l'ingurgitation de deux bouteilles de thé dégueulasse fourni gracieusement par une hôtesse-potiche.




Notre boulot

Venons-en maintenant à ce que nous avons pondu.

Nicolas et moi avons fait un travail complémentaire, étant donné qu'il a travaillé sur le logiciel Rhinoceros, dans le but de modéliser le bâtiment ainsi que les sofas ( qui ressemblent à des choucroutes garnies ) ; quant à moi, j'ai travaillé l'ambiance ( lumières et ombres ), les matières et l'animation sur Cinema 4D. La gestion des animations des voiles n'était pas évidente, tout comme certains paramètres franchement laborieux à gérer, tel la transparence de la voiture, certains murs qui doivent être lumineux, les nombreuses surfaces noires, etc ...

Au final, nous avons rendu hier cette vidéo de 90 secondes qui a vraisemblablement satisfait notre commanditaire.